tag:blogger.com,1999:blog-4588446634234089962024-03-12T17:30:40.273-07:00Електронний зошитAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.comBlogger11125tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-2757916915648996782014-02-05T12:35:00.005-08:002014-02-05T13:01:35.358-08:00<h1 class="firstHeading" id="firstHeading" lang="uk" style="background-image: none; border-bottom-color: rgb(170, 170, 170); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; font-family: sans-serif; font-weight: normal; line-height: 1.2em; margin: 0px 0px 0.1em; overflow: hidden; padding-bottom: 0px; padding-top: 0px;">
</h1>
<br />
<h1 class="firstHeading" id="firstHeading" lang="uk" style="background-image: none; border-bottom-color: rgb(170, 170, 170); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; font-family: sans-serif; font-size: 1.6em; font-weight: normal; line-height: 1.2em; margin: 0px 0px 0.1em; overflow: hidden; padding-bottom: 0px; padding-top: 0px;">
<span dir="auto"><span style="color: blue;">Томас Юнг</span></span></h1>
<span style="font-size: large;"><span style="background-color: white; color: blue; font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; font-weight: normal; line-height: 16.5px;"><br />Досягнення у фізиці:</span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="background-color: black;"></span></span><br />
<ul><span style="background-color: white;"><span style="font-size: large;">
</span>
<li><span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; line-height: 16.5px;">дослідження в області механіки суцільних середовищ, оптики.</span><span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; line-height: 16.5px;"> </span></li>
<li style="font-size: medium;"><span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; line-height: 16.5px;">Пояснив акомодацію ока</span></li>
<li style="font-size: medium;"><span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; line-height: 16.5px;">першим описав астигматизм</span></li>
<li style="font-size: medium;"><span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; line-height: 16.5px;">заклав основи теорії капілярних явищ.</span></li>
</span></ul>
<span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, Lucida Sans;"><span style="line-height: 16.5px;"><br /></span></span>
<span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, Lucida Sans;"><span style="line-height: 16.5px;">Певний час публікував свої наукові роботи анонімно, щоб не зашкодити своїй медичні практиці.</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; line-height: 16.5px;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: tahoma, arial, verdana, sans-serif, 'Lucida Sans'; line-height: 16.5px;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></span>
<h1 class="firstHeading" id="firstHeading" lang="uk">
<span dir="auto"><span style="color: blue;">Огюстен Жан Френель</span></span></h1>
<h1 class="firstHeading" id="firstHeading" lang="uk">
<span dir="auto"><span style="font-size: small; font-weight: normal;"> Відкриття Френеля та його математична дедукція базувалася на експериментальній роботі Томаса Юнга, що дозволило поширити хвильову теорію світла на більш широкий клас оптичних явищ. В 1817 році Юнг запропонував невелику поперечну компоненту до світла, при цьому зберігаючи домінуючий вклад повздовжньої компоненти. Френель в 1821 зміг за допомогою математичних методів довести, що поляризація може бути тільки в тому випадку, якщо світло є повністю поперечне, без повздовжньої вібрації. Френель запропонував </span><a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%96%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%B7%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D1%85%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%83_%D0%B5%D1%84%D1%96%D1%80%D1%83" style="font-size: medium; font-weight: normal;" title="Гіпотеза захвату ефіру" wotsearchprocessed="true">гіпотезу захвату ефіру</a><span style="font-size: small; font-weight: normal;"> для пояснення чисельних астрономічних спостережень.</span></span></h1>
<div>
<span dir="auto"><span style="background-color: white;"><span style="color: blue; font-size: x-large;"><br /><span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Ісаак Ньютон</span></span></span></span></span></div>
<div>
<ul>
<li></li>
<li> Ньютон сформулював основні закони класичної механіки</li>
<li> відкрив закон всесвітнього тяжіння, дисперсію світла, </li>
<li>розвинув корпускулярну теорію світла,</li>
<li> розробив (незалежно від Готфріда Лейбніца) диференціальне та інтеґральне числення.</li>
</ul>
</div>
<div>
<span dir="auto"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; line-height: 19.1875px;"><span style="color: blue; font-size: large;"><br /></span></b></span></div>
<div>
<span dir="auto"><b style="background-color: white;"><span style="color: blue; font-size: large;"><span style="font-family: sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Йозеф фон Фраунгофер</span></span></span></b><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> </span><span style="background-color: white;"><span style="font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> </span></span></span></div>
<div>
<span dir="auto"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> </span></span></span> Крім удосконалень, введених Фраунгофером у виготовлення оптичного скла і особливо великих ахроматичних об’єктивів, крім винайдених нимгеліометра і окулярних мікрометрів, Фраунгофер залишив два класичних наукових дослідження.В мемуарах «Bestimmung d. Brechungs und d. Farbenzerstreuungs-Vermögens verschiedener Glasarten, in Bezug auf d. Vervollkommung achromatischer Fernröhre» Фраунгофер згадує вперше про постійні лінії сонячного спектра (згодом названих фраунгоферовими лініями, дає докладний малюнок сонячного спектра і вказує на використання цих ліній при визначенні показників заломлення оптичних середовищ. В іншому творі «Neue Modification d. Lichts durch gegenseitig e Einwirkung und Beugung d. Strahlen und Gesetzte derselben» Фраунгофер описав явища в оптичній дифракційної решітці і її застосування до визначення довжини світлових хвиль. За досягнення у науці і техніці Фраунгоферу поставлений в Мюнхені пам’ятник. </div>
<div>
Його ім’ям названо наукове-дослідне Товариство Фраунгофера, до складу якого входить інститутів Фраунгоферський інститут інтегральних схем, розробник алгоритму MP3.</div>
<div>
<span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"><br /></span></div>
<div>
<span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"><br /></span></div>
<br />
<h1 class="firstHeading" lang="uk" style="background-image: none; border-bottom-color: rgb(170, 170, 170); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; font-family: sans-serif; font-size: 1.6em; font-weight: normal; line-height: 1.2em; margin: 0px 0px 0.1em; overflow: hidden; padding-bottom: 0px; padding-top: 0px;">
<span dir="auto">
</span></h1>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-74276375367921973432014-01-11T23:47:00.000-08:002014-01-11T23:48:51.576-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK7DVPui5UjeR4hQdO9_iNakmwc5wjwn9yshX8pIe3N2uM46Qfqsy4rZziCA3J5mJ659hqoS72futqufnqZq-fSvj2D1_v4GvnKSHHEBorS9AhZzwo8qwGPzoVCHQqwDWpMbgTuK5x-gpi/s1600/DSC_6183.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK7DVPui5UjeR4hQdO9_iNakmwc5wjwn9yshX8pIe3N2uM46Qfqsy4rZziCA3J5mJ659hqoS72futqufnqZq-fSvj2D1_v4GvnKSHHEBorS9AhZzwo8qwGPzoVCHQqwDWpMbgTuK5x-gpi/s1600/DSC_6183.JPG" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuTcZ3_eXF9LKl38hIiZc5lye7AbwhJkxddD-USqrv3479hEYvqIvTUapmZrRsA3yvRNtVK4TE3ZdxWA-_7KNV44yLE547WFW5sROd1YowwHqBbaBctK8bUd8894RJxy16oElU5iH80o7R/s1600/DSC_6185.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuTcZ3_eXF9LKl38hIiZc5lye7AbwhJkxddD-USqrv3479hEYvqIvTUapmZrRsA3yvRNtVK4TE3ZdxWA-_7KNV44yLE547WFW5sROd1YowwHqBbaBctK8bUd8894RJxy16oElU5iH80o7R/s1600/DSC_6185.JPG" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK07cGeWmRHKieqt4hOOvCuKFyxnwnsYgs4SIxzdmj7_eQFO_8XrjtZeWyG1mkuEkqq1RuO9qafvVUsulI5TpYlGSH1eaBuZxu57_kMmq3iv0cnwLA354R0yhXq557LXVs1iDyPTbFHzDd/s1600/DSC_6185.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK07cGeWmRHKieqt4hOOvCuKFyxnwnsYgs4SIxzdmj7_eQFO_8XrjtZeWyG1mkuEkqq1RuO9qafvVUsulI5TpYlGSH1eaBuZxu57_kMmq3iv0cnwLA354R0yhXq557LXVs1iDyPTbFHzDd/s1600/DSC_6185.JPG" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX4qGLNaDR8WwrE7AxsdzskEVjdjHZUtIGpWgdCU57miXzPctDWzpYQUnQf0ZFyMLISK8xZcY22456xlMLb6iXx1f4DkGXJWHRcwXCKngUfZdoNBv0ztiIR-5MMAI3WAlgW0cK9MHYJslW/s1600/DSC_6186.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX4qGLNaDR8WwrE7AxsdzskEVjdjHZUtIGpWgdCU57miXzPctDWzpYQUnQf0ZFyMLISK8xZcY22456xlMLb6iXx1f4DkGXJWHRcwXCKngUfZdoNBv0ztiIR-5MMAI3WAlgW0cK9MHYJslW/s1600/DSC_6186.JPG" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZMP_j2CKHDQvw9lgLOybWU_sMR5p5aKLL67Icc1uRjCjo02TdkMD4NDCH_4KrvDLt0W0sY_c6s75bPNDGcG_Uu1Ana-WNp88-Ue6dgAkDJK3kBzczJ2LRwFXxA7wba0MsNlYsfN8cjQoj/s1600/DSC_6187.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZMP_j2CKHDQvw9lgLOybWU_sMR5p5aKLL67Icc1uRjCjo02TdkMD4NDCH_4KrvDLt0W0sY_c6s75bPNDGcG_Uu1Ana-WNp88-Ue6dgAkDJK3kBzczJ2LRwFXxA7wba0MsNlYsfN8cjQoj/s1600/DSC_6187.JPG" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-28038376695489828122013-11-07T08:26:00.000-08:002013-11-07T08:26:06.121-08:00<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-top: 12.0pt;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><i>Джо́зеф
Ге́нрі (17 грудня 1797 — †13 травня 1878) — американський фізик, .<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-top: 12.0pt;">
<i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;">Наукові
досягнення:</span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-top: 12.0pt;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;"><i>Праці
присвячені електромагнетизму.</i></span></li>
<li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;"><i>Першим
сконструював потужні підково-подібні електромагніти (1828).</i></span></li>
<li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;"><i>Відкрив
у 1831 році принципелектромагнітної індукції (М. Фарадей першим опублікував
відкриття індукції). Побудував електричний двигун (1831).</i></span></li>
<li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;"><i>Виявив
(1832) явище самоіндукції і екстраструми, знайшов причини, що впливають на
індуктивність кола. Винайшов електромагнітне реле.</i></span></li>
<li><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;"><i>Побудував
телеграф, який діяв на території Пристанського коледжу, встановив у 1842 році
коливальний характер розряду конденсатора.</i></span></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-top: 12.0pt;">
<i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;">На
честь Джозефа Генрі названа одиниця індуктивності в Міжнародній системі одиниць
(СІ) - «генрі».</span></i></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-42335285655823596152013-10-14T05:31:00.000-07:002013-10-14T05:31:06.738-07:00<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Вебер Вільгельм Едуард (1804-1891) - німецький
фізик.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
Наукові досягнення:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li>спільно з Гаусом побудував в 1833 перший в Німеччині
електромагнітний телеграф</li>
<li>розробив теорію
електродинамічних явищ і встановив закон взаємодії рухомих зарядів</li>
<li> виконав експериментальне дослідження хвиль на
воді та повітрі, спостерігав інтерференцію звуку</li>
<li> винайшов ряд фізичних приладів, зокрема
електродинамометр.</li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
На честь вченого названа
одиниця виміру магнітного потоку.<o:p></o:p></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-77664387816713652502013-10-09T07:40:00.002-07:002013-10-09T07:40:44.633-07:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0a_YKmwExF0of8W0HOnVv_E3FjDIs9azOT_wo25Y5EqtRLCK_fw80sVSeVPabVzwebwNqddK8PLORG1p-grSnXHRI9s0EYMkThyphenhyphenS_zeYa7Ms_42IT7DG1PNinDm6KCMDyeIKC8wFX0v5s/s1600/LORENTS_KHendrik_Anton_4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: right;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0a_YKmwExF0of8W0HOnVv_E3FjDIs9azOT_wo25Y5EqtRLCK_fw80sVSeVPabVzwebwNqddK8PLORG1p-grSnXHRI9s0EYMkThyphenhyphenS_zeYa7Ms_42IT7DG1PNinDm6KCMDyeIKC8wFX0v5s/s320/LORENTS_KHendrik_Anton_4.jpg" width="251" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 13.5pt; margin-top: 12.0pt;">
<b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Ге́ндрік
Анто́н Ло́ренц</span></b><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;"> (<a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%96%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0_%D0%BC%D0%BE%D0%B2%D0%B0" title="Нідерландська мова">нід.</a> </span><i><span lang="NL" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;">Hendrik
Antoon Lorentz</span></i><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;">; <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/18_%D0%BB%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D1%8F" title="18 липня">18 липня</a> <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/1853" title="1853">1853</a>, <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D0%BD%D0%B5%D0%BC" title="Арнем">Арнем</a> — <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/4_%D0%BB%D1%8E%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE" title="4 лютого">4 лютого</a> <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/1928" title="1928">1928</a>, <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%B5%D0%BC_(%D0%9D%D1%96%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B8)" title="Гарлем (Нідерланди)">Гарлем</a>, <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%96%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B8" title="Нідерланди">Нідерланди</a>) — нідерландський фізик. Створив класичну
електронну теорію, за допомогою якої пояснив багато електричних та оптичних
явищ, в тому числі <a href="http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82_%D0%97%D0%B5%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B0" title="Ефект Зеемана">ефект Зеемана</a>. Розробив електродинаміку рухомих
середовищ. Вивів перетворення, названі його іменем. Г. Лоренц близько підійшов
до створення теорії відносності. Лауреат нобелівської премії з фізики (1902,
спільно з П. Зеєманом)<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt; line-height: 13.5pt;"> </span><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/AZVKHYybfSg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-35139114653956937932013-10-08T13:44:00.003-07:002013-10-09T07:25:51.895-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ViBVr62oUB3ygtWE7bd5BUqkqQNSRIulOUH6HWIzpk8M07UkceagInNUNwucsTg0Tj1UXkPLh2tOHfQGqCCh4VIi82mUmrL8U0l2cD8s-ERC3iAXs-rNwpHMqD3EjZvNyMoePelgGWa8/s1600/250px-Ampere1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ViBVr62oUB3ygtWE7bd5BUqkqQNSRIulOUH6HWIzpk8M07UkceagInNUNwucsTg0Tj1UXkPLh2tOHfQGqCCh4VIi82mUmrL8U0l2cD8s-ERC3iAXs-rNwpHMqD3EjZvNyMoePelgGWa8/s1600/250px-Ampere1.jpg" /></a><br />
<div class="MsoNormal">
Ампе́р Андре́-Марі́ (*20
січня 1775, Ліон — †10 червня 1836, Марсель) — французький фізик і математик,
творець основ електродинаміки. Одиниця виміру сили електричного струму СІ ампер
названа за його честь.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Створив першу теорію, яка
виражала зв'язок електричних і магнітних явищ. Йому належить гіпотеза (в
розвитку) про природу магнетизму, яка значно вплинула на розвиток учення про
електромагнітні явища: магнітні властивості тіл зумовлені наявністю в них
молекулярних електричних струмів.<o:p></o:p></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-60419036696502178172013-10-08T13:43:00.000-07:002013-10-09T07:28:40.570-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWrxaq55Jd-exvnAt08ncBvghiHfwKXfu1oMvuiV0DXyeYeVgRo9y15k-ikatA4OBJBbTw8jiPWIkXqZaQpTYPxK0xaVs8lI-bNX3059iIxsErTK6HHugXfXri60lLrvPjGYfabxd5_iAm/s1600/202142-2011-12-19-gauss.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWrxaq55Jd-exvnAt08ncBvghiHfwKXfu1oMvuiV0DXyeYeVgRo9y15k-ikatA4OBJBbTw8jiPWIkXqZaQpTYPxK0xaVs8lI-bNX3059iIxsErTK6HHugXfXri60lLrvPjGYfabxd5_iAm/s320/202142-2011-12-19-gauss.jpg" width="280" /></a><br />
<div class="MsoNormal">
Йоганн Карл Фрідріх Гаус
(30 квітня 1777 Брауншвейг — 23 лютого 1855 Геттінген) — німецький
математик, астроном, геодезист та фізик.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Разом з Вебером Ґаус
створив абсолютну систему електромагнітних одиниць і сконструював у 1833 перший
в Німеччині електромагнітний телеграф. Йому належить створення загальної теорії
магнетизму та основ теорії потенціалу.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Він дослідив і
встановив ряд нових законів у теорії рідин, теорії, магнетизму тощо. Наслідком
важливих розробок були такі праці: «Про один важливий закон механіки» (1820),
«Загальні початки теорії рівноваги рідин» (1832), «Загальна теорія земного
магнетизму» (1838). У 1832 р. Ґаус опублікував важливу статтю «Про абсолютне
вимірювання магнітних величин».<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Він і конструював
прилад для вимірювання магнітних величин (магнітометр), виконав перше обчислення
положення південного магнітного полюса Землі, яке дало дуже мале відхилення від
справжнього положення. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Винайшов
електромагнітний спосіб зв'язку (1834).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ґаус любив
відпочивати: робив прогулянки до літературного музею, читав художню літературу
німецькою, англійською і російською мовами. Ґаус високо оцінював російську
культуру і шанував талановитий російський народ. <o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-25777844126073431642013-10-08T13:42:00.000-07:002013-10-09T07:29:47.802-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAaqZVHMPr8s2WOlk_A4ecelqtGDWcP68kll8JviyzpZtsq1lmaRywlb8qUzw7AHdIt0RBDsa4nsMcbyjl0Aho3gRoYxGeDYKLadxAXLqSej0ImQaF6Vfjbd9obSQbP_RANDCMKzHU1ekm/s1600/b565f299bc4117912cd5ae019534042b4c254c1c.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAaqZVHMPr8s2WOlk_A4ecelqtGDWcP68kll8JviyzpZtsq1lmaRywlb8qUzw7AHdIt0RBDsa4nsMcbyjl0Aho3gRoYxGeDYKLadxAXLqSej0ImQaF6Vfjbd9obSQbP_RANDCMKzHU1ekm/s320/b565f299bc4117912cd5ae019534042b4c254c1c.jpg" width="260" /></a><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Ні́кола Те́сла (серб. Никола Тесла, Nikola
Tesla) (*10 липня 1856, Смілян, Хорватія — † 7 січня 1943, Нью-Йорк, США) —
сербський та американський винахідник і фізик. Походив із сербської сім'ї,
згодом став громадянином США. Тесла найбільш відомий своїми винаходами в
області електрики, магнетизму та електротехніки. Зокрема Теслі належать
винаходи змінного струму, поліфазової системи та електродвигуна з перемінним
струмом. Він був ключовою фігурою при побудові першої гідроелектростанції на
Ніагарському водоспаді. Одиниця вимірювання магнітної індукції в системі СІ
названа на честь дослідника.</span><o:p></o:p></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-49696604603914905342013-10-08T13:40:00.002-07:002013-10-09T07:31:01.151-07:00<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJXsCAnfm3gmzRjwkwicvJS0uMUxn82vXfNG6V0cEE62pPegAJr-0hF6pJkhRMHD6jKkm0Hfim6oA4ZLbNgWxWBIn5GrkkGlRzlbgts5kufPVBoEQgvowsxheHYM7B1G-nWih88xV7AMG-/s1600/%C3%98rsted.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJXsCAnfm3gmzRjwkwicvJS0uMUxn82vXfNG6V0cEE62pPegAJr-0hF6pJkhRMHD6jKkm0Hfim6oA4ZLbNgWxWBIn5GrkkGlRzlbgts5kufPVBoEQgvowsxheHYM7B1G-nWih88xV7AMG-/s320/%C3%98rsted.jpg" width="248" /></a><br />
<div class="MsoNormal">
Ганс Крістіа́н Ерсте́д
(дан. Ørsted; *14 серпня 1777—†9 березня 1851) — данський вчений-фізик,
дослідник електромагнетизму і хімік. У 1820 році відкрив зв'язок між
електричним та магнітним полем, помітивши дію електричного струму на магнітну стрілку.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Перебував під впливом
філософії Іммануїла Канта.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Ганс Крістіан Ерстед
закінчив Копенгагенський університет (1797). З 1800 ад'юнкт, з 1806 професор
Копенгагенського університету. З 1815 неодмінний секретар Данського
королівського товариства. З 1829 одночасно директор організованої за його
ініціативою Політехнічної школи в Копенгагені. Керував створеним ним
товариством з поширення природничонаукових знань (1824). Основні праці з
фізики, хімії, філософії. Найважливіша наукова заслуга Ерстеда — встановлення
зв'язку між електричними і магнітними явищами в дослідах по відхиленню
магнітної стрілки під дією провідника із струмом. Повідомлення про ці досліди,
опубліковане в 1820, викликало велике число досліджень, які у результаті
привели до створення електродинаміки і електротехніки. Ерстед вивчав також
стисливість рідин, використовуючи винайдений (1822) ним п'єзометр. Він першим
(1825) отримав відносно чистий алюміній.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Ерстед - почесний член
Петербурзької академії наук (з 1830). На його честь названа одиниця
напруженості магнітного поля - ерстед.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwBvwFUCHeCY87fepQ_VxA6gNY59xKFk-tyQsN6pt-g6hRr1R3Cws_g5eaf-TzXzBpgaOSnPc8Oa1nqu3nXm7mijmUuSuzyqSF4L6Sy-P2VzAzoWdkY6dIhVP-lGbzxCD-V7fKxo4EIRdm/s1600/newpa1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwBvwFUCHeCY87fepQ_VxA6gNY59xKFk-tyQsN6pt-g6hRr1R3Cws_g5eaf-TzXzBpgaOSnPc8Oa1nqu3nXm7mijmUuSuzyqSF4L6Sy-P2VzAzoWdkY6dIhVP-lGbzxCD-V7fKxo4EIRdm/s320/newpa1.png" width="320" /></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-72148846785343176802013-04-07T10:15:00.001-07:002013-04-07T10:15:28.970-07:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixme0vkWS91mK7MjYtGs667askfpeGa-nOVj2zLEwjdXwTRPQFftJ1zXMW1knn8KpXzLtldN4xcG4UXOn5C70k-ImNnArbH-Po6OF83OqDJrjsSE1OAFtMe1nAFgtTr5jB0tP09WJ-j2R3/s1600/img001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixme0vkWS91mK7MjYtGs667askfpeGa-nOVj2zLEwjdXwTRPQFftJ1zXMW1knn8KpXzLtldN4xcG4UXOn5C70k-ImNnArbH-Po6OF83OqDJrjsSE1OAFtMe1nAFgtTr5jB0tP09WJ-j2R3/s320/img001.jpg" width="252" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3jsVBLnJDFM28vhwMT0ZvaO-E4bKA8a4072lSfsYg5iugu-B4VR_QNdB6Gg5BLcQoWXIA6LKt6LyikvEVwRzg9wFyrnH66fd6blqHIZNGzEy6FwLwrEKzZeysOH_NxwXS8GeecgblcvDm/s1600/img002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3jsVBLnJDFM28vhwMT0ZvaO-E4bKA8a4072lSfsYg5iugu-B4VR_QNdB6Gg5BLcQoWXIA6LKt6LyikvEVwRzg9wFyrnH66fd6blqHIZNGzEy6FwLwrEKzZeysOH_NxwXS8GeecgblcvDm/s320/img002.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj2evuTyCJplpyHvpRzfOiuvAgC0x5eHE3RxNIEmZu2t6SDD-TmU2mkW73hGVTYuHrVP8prLyF0ah0StDwh61BEamhyYQS04r-wUBJ1Tsdq6kABUzdesVxMF4vYl4WjKCM2ef0BcfjY4a1/s1600/img003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj2evuTyCJplpyHvpRzfOiuvAgC0x5eHE3RxNIEmZu2t6SDD-TmU2mkW73hGVTYuHrVP8prLyF0ah0StDwh61BEamhyYQS04r-wUBJ1Tsdq6kABUzdesVxMF4vYl4WjKCM2ef0BcfjY4a1/s320/img003.jpg" width="239" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggXpKANDxrFldENc9ENK1oQSBzWDQORojsX5ajPuieWgYvpWojAF17kQ3VA-amVmbC2qMC8rHiiBEbEdWDML9XvwKsoYlKfG1gZbnOAh8h3Kgt8Qmsgf91A0O0-qlD-_cGCtKwBNhnjtNN/s1600/img004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggXpKANDxrFldENc9ENK1oQSBzWDQORojsX5ajPuieWgYvpWojAF17kQ3VA-amVmbC2qMC8rHiiBEbEdWDML9XvwKsoYlKfG1gZbnOAh8h3Kgt8Qmsgf91A0O0-qlD-_cGCtKwBNhnjtNN/s320/img004.jpg" width="234" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs06Cz-QhD4awxfwPG6eJV4-_bApUws-EMJrXW6p-F5KR9c0oJu9mcrRYLpcomHmx08xrKjl-5ngOQqZ73S3McsW72PRs1JmVg2E1Czz6Kf-3W-r1E2bM1z1LYHWKoEVNiuW8WCZ1cU0hq/s1600/img005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs06Cz-QhD4awxfwPG6eJV4-_bApUws-EMJrXW6p-F5KR9c0oJu9mcrRYLpcomHmx08xrKjl-5ngOQqZ73S3McsW72PRs1JmVg2E1Czz6Kf-3W-r1E2bM1z1LYHWKoEVNiuW8WCZ1cU0hq/s320/img005.jpg" width="246" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-458844663423408996.post-6728102404134109322013-02-28T13:08:00.001-08:002013-02-28T13:15:31.501-08:00<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"> <span style="font-size: large;"> ДВЗ (дизельний)</span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">План:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt;">
</div>
<ol>
<li>Винахідник то його
творіння.</li>
<li>Основний принципи
роботи.</li>
<li>Цикл Дизеля.</li>
<li>Типи двигунів.</li>
<li>Порівняльна оцінка
карбюраторних і дизельних двигунів.</li>
<li>Переваги і
недоліки.</li>
<li>Сфери застосування.</li>
<li>Міфи про дизель.</li>
<li>Рекордсмени.</li>
<li>Список літератури.</li>
</ol>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-size: 7pt; text-indent: -18pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"><i><b> 1. Винахідник та його творіння.</b></i><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Двигун тупу “дизель ” добре знайомий всім автомобілістам. Про
життя ж винахідника, німецького інженера Рудольфа Дизеля(1958-1913), відомо
небагато. В житті цього чоловіка тісно переплелись радість творчих перемог,
втіливши в життя надії цілого поколінь винахідників, і глибока людська
трагедія.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Рудольф Дизель народився 18 березня 1958р. в
сім</span>’<span lang="UK">ї</span><span lang="UK"> </span><span lang="UK">німецького
іммігранта, у Парижі. В 1970р. почалася франко-прусська війна, і дванадцятирічний
Рудольф з гіркотою відкрив для себе, що люди можуть відноситися до чоловіка
ворожо лише тому, що він другої національності. Сім’я Дизеля разом з тисячами інших біженцями
прийшлося терміново покинути Францію.
Переживання дитинства залишили глибокий слід в душі хлопчика.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">В реальному училищі німецького міста
Аугсбурга, де Рудольф продовжив своє навчання, він став одним із ліпших учнів.
Пізніше Дизель поступив в Вищу політехнічну школу в Мюнхені. На лекціях
професора Карла фон Линде допитливий студент дізнався про термодинамічний цикл
Карно, лежачому в основі любого теплового двигуна.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Ідея Карно захопили майбутнього винахідника.
Він зрозумів, що у використанні тоді парових машин немає майбутнього, проте
корисна робота інших типів теплових двигунів можна було б збільшити у два, або
три рази і більше. І Дизель вирішує створити двигун, по ефективності попередніх
всіх, що було створено раніше.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Ставши дипломованим інженером, Рудольф Дизель
старається створити двигун внутрішнього згорання, працюючого на вугільному
пилу. Перший досвіт зазнав поразки. Тоді вчений розробив другий варіант
конструкції – топливом в такому пристрої має служити керосин. Дизелю прийшлося
виготувати декілька експериментальних
двигунів , перед тим як в 1897р. появився двигун з коефіцієнтом корисної дії,
рівним 25%, - більшим, ніж у будь-якій
із теплових машин того часу. </span>“я <span lang="UK">настільки перевершив все,
що існувало в ділі машинобудування, - писав Дизель,- що можу сміливо
стверджувати, що їду на чолі технічного прогресу </span>”.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Ціль була досягнута, але більшість не спішило
признавати заслуги винахідника. При створенні двигуна Дизель використовував досягнення
своїх попередників. За основу, він
приймав чотиритактний цикл, винайшовши французьким інженером Альфонсом Бо де
Роша; ідея граничного стискання, запропонованим Н.Карно. Рудольфу Дизелю
прийшлося вступити у виснажливу тяганину за патентні права. Виробництво двигуна
– дуже прибуткове діло, тому боротьбу з Дизелем вели зразу декілька фірм.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Тепер Рудольфу Дизелю вже не до спокійної
роботи в лабораторії. З речами, набитими рекламними проспектами, він вирішує
переїхати з одного міста в інше… З початком виробництва двигуна винахідник стає
багатою людиною: він купляє віллу у Мюнхені, вкладає гроші в нафтову розробку. Високий і елегантний, Дизель
здавався весь час спокійний. Мало хто знав, який подавлений і змучений він
постійною боротьбою за свої права.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">В 1913р. разом із групою інженерів Дизель
відправився на борту фешенебельного теплоходу </span>“<span lang="UK">Дрезден</span>” в <span lang="UK">Англію. В один вечір колеги провели його до каюти. Вранці постіль було
недоторканою. Через декілька днів рибалки підняли з води труп добре одягнутого
чоловіка. Так пішов із життя видатний німецький
вчений. А відомий двигун і сьогодні обертають гвинти пароходів і коліс
автомобілів, ротори електричних генераторів і вали більшості інших машин.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"><b><i> 2. Основний принципи роботи</i></b><o:p></o:p></span></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="5" class="MsoNormalTable" style="mso-cellspacing: 3.7pt; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 100%px;">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 48.0%;" valign="top" width="48%"><div class="MsoNormal">
<span lang="UK" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: RU;">Робочий
процес чотиритактного двигуна<br />
з внутрішнім сумішоутворенням (дизеля)<br />
здійснюється теж за чотири такти, які ма-<br />
ють таке призначення, як і в карбюратор-<br />
ному двигуні. Проте робочий процес дизе-<br />
ля значно відрізняється від робочого про-<br />
цесу карбюраторного двигуна як за спосо-<br />
бом утворення робочої суміші, так і за її<br />
спалахом.<br />
<u>Такт впуску</u>. Процес впуску відбуває-<br />
ться під час руху поршня від в. м. т. до<br />
н. м. т. При цьому впускний клапан З<br />
(рис. 6, а) відкритий, а випускний 5 закри-<br />
тий. Через впускний клапан під дією роз-<br />
рідження в циліндр двигуна засмоктує-<br />
ться чисте повітря, яке надходить через<br />
повітроочисник 2 і впускний трубопровід /.<br />
У зв'язку з тим, що система впуску ди-<br />
зельного двигуна має менший опір (немає<br />
карбюратора), тиск у кінці такту впуску<br />
трохи вищий, ніж у кінці такту впуску<br />
в карбюраторному двигуні, і становить<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="padding: 0cm 0cm 0cm 0cm; width: 52.0%;" valign="top" width="52%"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="UK" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: RU;"> 0,85—0,95
кгсісм2, а температура заряду<br />
дещо нижча (50—70° С).<br />
<u>Такт стиску</u>. Поршень переміщується<br />
від н. м. т. до в. м. т. при закритих кла-<br />
панах. Повітря, яке надійшло в циліндр,<br />
стискається (рис. 6, б). У кінці такту стис-<br />
ку тиск становить ЗО—35 кгсісм2, а темпе-<br />
ратура — 600—700° С. Таке підвищення<br />
температури необхідне для самозаймання<br />
дизельного палива, поданого в циліндр<br />
у кінці такту стиску, і забезпечується ви-<br />
соким ступенем стиску. При цьому немає<br />
небезпеки виникнення детонації, бо в ци-<br />
ліндрі стискується не пальна суміш,<br />
як у карбюраторному двигуні, а чисте по-<br />
вітря.<br />
<u>Робочий хід.</u> У кінці такту стиску, коли<br />
поршень наблизиться до в. м. т. на 15—20"<br />
повороту кривошипа колінчастого вала,<br />
в циліндр через форсунку 4 (рис. 6, в) па-<br />
ливний насос високого тиску впорскує під<br />
тиском 120—130 кгс/смг порцію дизельного<br />
палива. Частинки палива, перемішуючись<br />
з дуже гарячим повітрям, спочатку нагрі-<br />
ваються, а потім самозаймаються.<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="5" class="MsoNormalTable" style="mso-cellspacing: 3.7pt; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 100%px;">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: 0cm 0cm 0cm 0cm;" valign="top"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background-color: #ced4d4; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13.5pt;"> </span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: RU; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: RU; mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f"> </v:shapetype></span><span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13.5pt;"><br /><br />
<!--[endif]--></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: RU; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: RU;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixzMrXpwfdZmGA57gZAGSzjcLI88PLQBwsN_AOCAQ7XSqQEHy-DX3p4cEHwaz72jXiTg5CkRPdZjTgv_JZ9J1ur4nm8ZHz1nkSe1MGwU9xWKX8tOXyX-ZAut48jcmL7gT09sHD4q88I1AN/s1600/%D0%B2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixzMrXpwfdZmGA57gZAGSzjcLI88PLQBwsN_AOCAQ7XSqQEHy-DX3p4cEHwaz72jXiTg5CkRPdZjTgv_JZ9J1ur4nm8ZHz1nkSe1MGwU9xWKX8tOXyX-ZAut48jcmL7gT09sHD4q88I1AN/s640/%D0%B2.gif" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: #ced4d4; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">
<b><span lang="UK" style="font-family: 'Times New Roman', serif; font-size: 10pt;">Р и с. 6. Робочий цикл одноциліндрового чотиритактного дизеля:<br />
а — такт впуску; б —такт стиску; в —такт розширення; г — такт випуску; 1—
впускний трубопровід; 2 — повітроочисник; 3 — впускний клапан; 4 — форсунка;
5 —випускний клапан; 6 — трубопровід високого тиску;<br />
7—випускний трубопровід; 8 — паливний насос високого тиску.<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">При згорянні палива тиск у циліндрі
підвищується до 50—60 кгсісм2, а температура—до 1800—2000° С.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Пройшовши в. м. т., поршень під дією тиску
газів дуже швидко переміщується до н. м. т. Відбувається робочий хід. Обидва
клапани при цьому закриті. В кінці робочого ходу тиск газів знижується до
3,0—4,0 кгсісм2. а температура до 800—600° С. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<u><span lang="UK">Такт випуску</span></u><span lang="UK">.
Поршень рухається від н. м. т. до в. м. т. і виштовхує через відкритий
випускний клапан (рис. 6, г) відпрацьовані гази з циліндра в атмосферу. Тиск у
циліндрі в кінці такту становить 1,05—1,15 кгсісм2, а температура 200—300° С.
Так робочий процес двигуна повторюється.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Як видно, в робочих циклах карбюраторного й
дизельного двигунів, поршень тільки в такті розширення рухається під дією тиску
газів і через поршневий палець і шатун приводить у рух колінчастий вал. Під час
всіх інших (допоміжних) тактів (впуск, стиск і випуск) колінчастий вал
обертається за рахунок механічної енергії, яку дістає маховик під час такту розширення.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"><b><i> 3. Цикл Дизеля</i></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Циклом ДВС з Ізобаричний підведенням теплоти
називається цикл, у якого підведення теплоти здійснюється при постійному тиску.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<v:shape alt="Опис : счм" id="Picture_x0020_4" o:spid="_x0000_i1033" style="height: 247.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 484.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="22362f" cropleft="3824f" cropright="9347f" croptop="1720f" o:title="счм" src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.png">
</v:imagedata></v:shape><span lang="UK"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQNKeWmGrapVaQng1OiwDVlCY1i96aGJTd1dSccDXXaHFgA8Wquk2FeI6z24h8RhpNIcDFKdNXtpnpj_dXltR8jPzVac6XhPm67Bm8dri3_wMfRwrVBfVv1lmnZpfwr7WEyPKlvyIznGmU/s1600/%D0%BF%D1%96%D1%80.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQNKeWmGrapVaQng1OiwDVlCY1i96aGJTd1dSccDXXaHFgA8Wquk2FeI6z24h8RhpNIcDFKdNXtpnpj_dXltR8jPzVac6XhPm67Bm8dri3_wMfRwrVBfVv1lmnZpfwr7WEyPKlvyIznGmU/s640/%D0%BF%D1%96%D1%80.png" width="640" /></a>1-2 - при переміщенні поршня з НМТ у ВМТ
відбувається стиснення, але не палива, а повітря по адіабати. Температура
повітря підвищується до 900oC, а ступінь стиснення</div>
<div class="MsoNormal">
<v:shape id="Object_x0020_5" o:spid="_x0000_s1026" style="height: 69.05pt; margin-left: 185.65pt; margin-top: 1.15pt; position: absolute; visibility: visible; width: 71.1pt; z-index: 251658240;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.wmz">
</v:imagedata></v:shape><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OLEObject Type="Embed" ProgID="Equation.3" ShapeID="Object_x0020_5"
DrawAspect="Content" ObjectID="_1423595818">
</o:OLEObject>
</xml><![endif]--><span lang="UK"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP6FhdcpwdXZ5IoC8omNAceYxAMO6dr8MkKqZrAkmS7cEG_xQlyUGo9oY-E2HR9IIWfhzrkwj1E5YiB73s9VeFcI4DbPuvHCQ2MgHo3aMG9156LdsICFfhEqjlX7-2naQvwaJqbnpiSdZ1/s1600/GG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP6FhdcpwdXZ5IoC8omNAceYxAMO6dr8MkKqZrAkmS7cEG_xQlyUGo9oY-E2HR9IIWfhzrkwj1E5YiB73s9VeFcI4DbPuvHCQ2MgHo3aMG9156LdsICFfhEqjlX7-2naQvwaJqbnpiSdZ1/s1600/GG.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe"
filled="f" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter"/>
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/>
<v:f eqn="sum @0 1 0"/>
<v:f eqn="sum 0 0 @1"/>
<v:f eqn="prod @2 1 2"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @0 0 1"/>
<v:f eqn="prod @6 1 2"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="sum @8 21600 0"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @10 21600 0"/>
</v:formulas>
<v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/>
<o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/>
</v:shapetype><v:shape id="Object_x0020_5" o:spid="_x0000_s1024" type="#_x0000_t75"
style='position:absolute;margin-left:214.15pt;margin-top:351.75pt;width:71.1pt;
height:69.05pt;z-index:251658240;visibility:visible'>
<v:imagedata src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.wmz"
o:title=""/>
</v:shape><![if gte mso 9]><o:OLEObject Type="Embed" ProgID="Equation.3"
ShapeID="Object_x0020_5" DrawAspect="Content" ObjectID="_1423597187">
</o:OLEObject>
<![endif]><![endif]--><!--[if !vml]-->
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">збільшується до 14 ... 20 (повітря не
самозаймається від високої температури).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">2-3 проводиться теплота (шляхом уприскування
палива, його самозаймання та згоряння). При цьому відбувається рух поршня до
НМТ і збільшення об’єму. Тому тиск не підвищується, а залишається постійним,
поки все паливо не згорить. Одночасно відбувається робота. Подводимого теплота
дорівнює:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhIlrP3MlsqzM34t6vUzbp8p670Iqc2gSlLdGEV-XhaPIPG00KBtulCEIY1FeFFXngNWbEFa-5btv4FvTCJZMDhD7H__ELqTVLu9Q-qsutDnGRC4F6A6_JVee5Do_kMyM7-XGbYaqeYiZB/s1600/GHF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhIlrP3MlsqzM34t6vUzbp8p670Iqc2gSlLdGEV-XhaPIPG00KBtulCEIY1FeFFXngNWbEFa-5btv4FvTCJZMDhD7H__ELqTVLu9Q-qsutDnGRC4F6A6_JVee5Do_kMyM7-XGbYaqeYiZB/s1600/GHF.jpg" /></a></div>
<v:shape id="_x0000_s1027" style="height: 40.3pt; margin-left: 147.55pt; margin-top: 6.6pt; position: absolute; visibility: visible; width: 176.05pt; z-index: 251659264;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image004.wmz">
</v:imagedata></v:shape><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OLEObject Type="Embed" ProgID="Equation.3" ShapeID="_x0000_s1027"
DrawAspect="Content" ObjectID="_1423595819">
</o:OLEObject>
</xml><![endif]--><span lang="UK"> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br clear="ALL" />
<div class="MsoNormal">
<v:shape fillcolor="#ff9" filled="t" id="_x0000_s1028" style="height: 80.6pt; margin-left: 157.75pt; margin-top: 17.4pt; position: absolute; visibility: visible; width: 144.45pt; z-index: 251660288;" type="#_x0000_t75">
<v:fill opacity="38036f">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image005.wmz">
</v:imagedata></v:fill></v:shape><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OLEObject Type="Embed" ProgID="Equation.3" ShapeID="_x0000_s1028"
DrawAspect="Content" ObjectID="_1423595820">
</o:OLEObject>
</xml><![endif]--><span lang="UK">Відношення <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio2BILY59YZ1qr_TtrHSmzC2H7aoJ_lb6zQUA79KiEyslRwqUdNHsLKGZB_8tz9Jh3Z4VkeonhjhrA51epExSTAiksiM6qSt4FwcoVaQaingmbCvTHZVIAISvdPMnBFNuxZkfUieDOrm0A/s1600/DHJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio2BILY59YZ1qr_TtrHSmzC2H7aoJ_lb6zQUA79KiEyslRwqUdNHsLKGZB_8tz9Jh3Z4VkeonhjhrA51epExSTAiksiM6qSt4FwcoVaQaingmbCvTHZVIAISvdPMnBFNuxZkfUieDOrm0A/s1600/DHJ.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"> називається ступенем попереднього розширення.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"> 3-4 -
розширення по адіабати (</span><span lang="EN-US">pv</span><sup><span lang="UK">к</span></sup><sup><span lang="UK"> </span></sup>= <span lang="EN-US">const</span><span lang="UK">).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"> 4-1 -
відведення теплоти q2 в Ізохоричний процес<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<v:shape fillcolor="#ff9" filled="t" id="Object_x0020_4" o:spid="_x0000_s1029" style="height: 44.65pt; margin-left: 134.9pt; margin-top: 24.3pt; position: absolute; visibility: visible; width: 203.4pt; z-index: 251661312;" type="#_x0000_t75">
<v:fill opacity="44461f">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image006.wmz">
</v:imagedata></v:fill></v:shape><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OLEObject Type="Embed" ProgID="Equation.3" ShapeID="Object_x0020_4"
DrawAspect="Content" ObjectID="_1423595821">
</o:OLEObject>
</xml><![endif]--><span lang="UK"> Відведена теплота дорівнює:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtTrVADMwMaLDRbvoVoJb_LSG4N6K0g1NsctatjOvjpYqmtcbTlr5NVlS96NUwSzSjRJ4zZ93C9z7LC6kClfjvFy_ATNkpBKFT0r9R3_9ekF4PTTSngvvkPMBgvzcJraKAdgcUOBngVVa-/s1600/FK.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtTrVADMwMaLDRbvoVoJb_LSG4N6K0g1NsctatjOvjpYqmtcbTlr5NVlS96NUwSzSjRJ4zZ93C9z7LC6kClfjvFy_ATNkpBKFT0r9R3_9ekF4PTTSngvvkPMBgvzcJraKAdgcUOBngVVa-/s1600/FK.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"> </span> <span lang="UK">Термічний ККД циклу дорівнює:</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH-sedY03vXuzWyEANoiiZ12BQBRhENy4ogPdHpQyx_fHxfxmCO5uKQhXF6vpQrUXQiycHc7oz0Pb0zNVqUR4cr7JUdIxapgcyT65PGIi2oKaKlegU4bM6UcxD504-dCXeRDuWBmreBKP3/s1600/JDKZ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH-sedY03vXuzWyEANoiiZ12BQBRhENy4ogPdHpQyx_fHxfxmCO5uKQhXF6vpQrUXQiycHc7oz0Pb0zNVqUR4cr7JUdIxapgcyT65PGIi2oKaKlegU4bM6UcxD504-dCXeRDuWBmreBKP3/s640/JDKZ.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOgCIH3ozr2bIHjU3mT8ygXqbrm30GXJ9a-T-ftohs8iVR-Vnfj2yRlyXSUiPYOC04mUwh-__qj3pCoRvgu5hSLjkwi-U7N8UNsrb1aMKIdaZfOHcWyaopvvmCLHEogLe4zWV5UQA-xifW/s1600/JS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOgCIH3ozr2bIHjU3mT8ygXqbrm30GXJ9a-T-ftohs8iVR-Vnfj2yRlyXSUiPYOC04mUwh-__qj3pCoRvgu5hSLjkwi-U7N8UNsrb1aMKIdaZfOHcWyaopvvmCLHEogLe4zWV5UQA-xifW/s320/JS.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnzVNKoX96yUuTWDk3QwMKTcffS1juUw8E0RXtmtV0OhQt_sUXImIK8zbYHQR-Aywf_n7b7_6Fnobnb6UyCj7ltIPOHsXTOE8u5dkzxAVl-2hZWfHtoT74cPbo18Xzq69LHqccpNwBKKC1/s1600/GHGH.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnzVNKoX96yUuTWDk3QwMKTcffS1juUw8E0RXtmtV0OhQt_sUXImIK8zbYHQR-Aywf_n7b7_6Fnobnb6UyCj7ltIPOHsXTOE8u5dkzxAVl-2hZWfHtoT74cPbo18Xzq69LHqccpNwBKKC1/s400/GHGH.jpg" width="400" /></a></div>
<v:shape id="_x0000_s1030" style="height: 121.1pt; margin-left: 36.05pt; margin-top: 23.4pt; position: absolute; visibility: visible; width: 450.85pt; z-index: 251662336;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image007.wmz">
</v:imagedata></v:shape><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:OLEObject Type="Embed" ProgID="Equation.3" ShapeID="_x0000_s1030"
DrawAspect="Content" ObjectID="_1423595823">
</o:OLEObject>
</xml><![endif]--><br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK" style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">З формули випливає, що ККД буде тим більше, чим вище
ступінь стиснення ε, і чим менше ступінь стиснення попереднього розширення ρ.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<v:shape alt="Опис : выааыв" id="Picture_x0020_12" o:spid="_x0000_i1032" style="height: 354.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 484.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="19494f" cropleft="11452f" cropright="7634f" o:title="выааыв" src="file:///C:\Users\836D~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image010.png">
</v:imagedata></v:shape><span lang="UK"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="UK"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="UK"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="UK"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="UK"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="UK"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP6OwWEMRmag7wQ0IgeEsiuwN7fdAYaXQbWq6UkeVzLk9gsgN-Kj6007Yk8X-YhSP-dbKTY0aBDf2Un-6RJ-R5nO2fHhHceFe4vN8Smir-BTWD7wjWIyu3WiVX_v3VCnkqUxoiJEfOePFr/s1600/%25D0%25BA%25D1%2580%25D0%25BA.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP6OwWEMRmag7wQ0IgeEsiuwN7fdAYaXQbWq6UkeVzLk9gsgN-Kj6007Yk8X-YhSP-dbKTY0aBDf2Un-6RJ-R5nO2fHhHceFe4vN8Smir-BTWD7wjWIyu3WiVX_v3VCnkqUxoiJEfOePFr/s640/%25D0%25BA%25D1%2580%25D0%25BA.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span lang="UK"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><i>4.Типи двигунів.</i></b></div>
<div class="MsoNormal">
В залежності від конструкції
камери згоряння, існує кілька типів дизельних двигунів:</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l2 level1 lfo2; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li><span lang="UK" style="font-family: Symbol; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;"> </span></span><span lang="UK" style="text-indent: -18pt;">Дизельні двигуни
з розділеною камерою згорання зазвичай встановлюються на вантажівки малої
вантажопідйомності та легкові автомобілі. Це визначається необхідністю зниження
рівня шуму та меншою жорсткістю (ступенем наростання тиску у процесі згорання в
циліндрі на 10 повороту колінчатого валу) роботи. При підході поршня до ВМТ
повітря із основного об’єму камери згорання витісняється у додатковий,
створюючи в ньому інтенсивну турбулізацію заряду, що сприяє кращому
перемішуванню крапель палива з повітрям. Недоліком дизельних двигунів з
розділеною камерою згорання є: деяке збільшення витрат палива внаслідок
підвищення втрат в охолоджуючому середовищі у зв’язку зі збільшеною поверхнею
камери згорання, більших втрат на перетікання повітряного заряду у додаткову
камеру та палаючої суміші назад у циліндр. Крім того, погіршуються пускові
якості.</span></li>
<li><span lang="UK" style="font-family: Symbol; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: 'Times New Roman';"> </span><span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;"> </span></span><span lang="UK" style="text-indent: -18pt;">Дизельні двигуни
з нерозділеною камерою згорання мають низькі витрати палива і легше
запускаються. Їхнім недоліком є підвищена жорсткість роботи і відповідно –
високий рівень шуму. Для повного згорання палива виробник обирає оптимальне
співвідношення кількості соплових отворів у форсунки та інтенсивності вихрового
руху заряду в циліндрі – так, щоб струмені палива повністю охопили весь
повітряний заряд. Чим менше соплових отворів, тим інтенсивнішим має бути
обертовий рух заряду. У чотирьохтактних дизельних двигунів обертовий рух
повітря під час впуску забезпечується тангенціальним розташуванням впускного
каналу, наявністю ширми біля клапану, гвинтовим (равликоподібним) каналом перед
впускним клапаном.</span></li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">У процесі стискання при
підході поршня до ВМТ повітря перетікає з надпоршневого простору в камеру
згорання у поршні, збільшуючи інтенсивність обертового руху свіжого заряду.
Тому при ремонті дизельних двигунів необхідно слідкувати, щоб отвір між дном
поршня і головкою циліндрів відповідав заданій інструкцією величині.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Якщо отвір великий,
інтенсивність турбулізації заряду буде недостатньою, якщо надто малий, при
великому навантаженні може з’явитися стук поршня від його ударів по головці.
Під час збирання дизельного двигуна цей отвір перевіряється установкою
свинцевих пластинок на дно поршня і прокруткою колінчатого валу після затяжки
болтів кріплення головки.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">У більшості випадків
використовується об’ємний спосіб утворення суміші при центральному розташуванні
форсунки відносно камери згорання у дні поршня. Проте, існують дизельні двигуни
з плівковим (пристінним) або об’ємно-плівковим утворенням суміші. При цьому
форсунка зміщується до одного краю камери згорання, і один або два струмені
потрапляють на стінку виїмки у поршні.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Такий спосіб утворення
суміші застосовується у багатопаливних дизельних двигунах і особливо важливий
для військової техніки, оскільки дозволяє за необхідності експлуатувати двигун
на низькоцетановому паливі, включаючи бензин. Однак, у цьому випадку для
отримання температури, необхідної для загорання заряду, доводиться підвищувати
ступінь стиснення до 26.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="UK"> <i> 5.Порівняльна оцінка карбюраторних і
дизельних двигунів</i><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Порівнявши чотиритактні карбюраторні і
дизельні двигуни, можна зробити такі висновки. Дизельні двигуни у порівнянні з
карбюраторними витрачають на 20—30% менше палива (за масою). Працюють вони на нафтових
сортах палива, яке дешевше і менш небезпечне в пожежному відношенні, ніж
бензин. Дизельні двигуни мають і свої недоліки. У зв'язку з застосуванням
високого ступеня стиску і збільшенням тиску в процесі розширення газів значно
підвищуються вимоги до міцності деталей кривошипношатунного механізму, що в
свою чергу викликає збільшення розмірів і маси двигунів. Крім того, дизельні
двигуни створюють під час роботи більше шуму, мають складніший і важчий
(особливо зимою) процес пуску.<br />
Незважаючи на перелічені недоліки, дизельні двигуни застосовуються на всіх вітчизняних
тракторах.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="UK"> 6. </span>Переваги і недоліки.</i></b></div>
<div class="MsoNormal">
Головна перевага дизельних двигунів – це
низькі витрати на паливо, оскільки мотори цього типу мають питому (у г/(кВтКг))
витрату палива на основних експлуатаційних режимах, та й саме паливо у багатьох
країнах, у тому числі й в Україні, значно дешевше, ніж бензин.</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Що ж до недоліків дизеля у порівнянні з
бензиновими двигунами, то до них відносяться: порівняно низькі показники
потужності, більш дорога у виготовленні та обслуговуванні паливна апаратура,
гірші пускові якості, підвищений рівень викидів деяких токсичних компонентів з
відпрацьованими газами, підвищений рівень шуму.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Причому рівень шуму іноді настільки високий,
що для дотримання сучасних жорстких законодавчих норм доводиться «капсулювати»
дизельний двигун, поміщаючи його під капотом у камеру з шумопоглинаючого
матеріалу.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Економічні та екологічні показники
автомобільного і тракторного дизельного двигуна у першу чергу залежать від
особливостей робочого процесу і, зокрема, від типу камери згорання, системи
вприскування палива.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Камери згорання дизельного двигуна діляться на
розділені (вихрокамерні та форкамерні), напіврозділені та нерозділені.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"><b><i> 7. Сфери застосування</i></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Дизельні двигуни застосовуються для приводу
стаціонарних силових установок, на рейкових ( тепловози, Дизелевози) і
безрейкових ( автомобілі, автобуси, вантажівки) транспортних засобах,
самохідних машинах і механізмах ( трактори, асфальтові котки, скрепери і т.
д.), а також у суднобудуванні як головних і допоміжних двигунів.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"><b><i> 8. Міфи про дизельних двигунах</i></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li>Дизельний двигун занадто повільний.</li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Сучасні дизельні двигуни з системою
турбонаддува набагато ефективніше своїх попередників, а іноді і перевершують
своїх бензинових атмосферних (без турбонаддува) побратимів з таким же обсягом.
Про це говорить дизельний прототип Audi R10, який виграв 24-х годинну гонку в
Ле-Мані, і нові двигуни BMW, які не поступаються за потужністю атмосферним (без
турбонаддува) бензиновим і при цьому володіють величезним крутним моментом.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li>Дизельний двигун занадто голосно працює.</li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Правильно налаштований дизель лише трохи
"голосніше" бензинового, що помітно лише на холостих обертах. У
робочих режимах різниці практично немає . Голосно працюючий двигун свідчить про
неправильної експлуатації і можливі несправності. Насправді старі дизелі з
механічним уприскуванням дійсно відрізняються досить жорсткою роботою. Тільки з
появою акумуляторних паливних систем високого тиску ("Common-rail") у
дизельних двигунів вдалося значно знизити шум, насамперед за рахунок розділення
одного імпульсу впорскування на кілька (типово - від 2-х до 5-ти імпульсів).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li>Дизельний двигун набагато економічніше.</li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Часи, коли дизельне пальне коштувало в три
рази дешевше бензину, давно пройшли. Зараз різниця становить лише близько 1-5%
за ціною палива. Незважаючи на те, що питома теплота згоряння дизельного палива
(42,7 МДж / кг) менше, ніж у бензину (44-47 МДж / кг) , основна
економічність обумовлена більш високим ККД дизельного двигуна. У середньому
сучасний дизель витрачає палива до 30% менше . Термін служби дизельного двигуна
дійсно набагато більше бензинового і може досягати 400-600 тисяч кілометрів.
Запчастини для дизельних двигунів також дещо дорожче, як і вартість ремонту.
Незважаючи на всі перераховані вище причини, витрати на експлуатацію дизельного
двигуна при правильній експлуатації будуть меншими, ніж у бензинового. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li>Дизельний двигун погано заводиться в мороз.</li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">При правильній експлуатації і підготовки до
зими проблем з двигуном не виникне . Наприклад дизельний двигун VW-Audi 1,9 TDI
(77 кВт/105 к.с.) оснащений системою швидкого запуску: нагрів свічок
розжарювання до 1000 градусів здійснюється за 2 с. Система дозволяє заводити
двигун в будь-яких кліматичних умовах без передпускового розігріву.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li>Дизельний двигун не можна переобладнати під
використання в якості палива більш дешевого газу.</li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Першими прикладами роботи дизельних двигунів
на більш дешевому паливі - газі порадували ще в 2005 році італійські тюнінгові
фірми, які використовували як паливо метан. В даний час успішно зарекомендували
себе варіанти застосування газодизеля на пропані, а також - кардинальні рішення
з переобладнання дизеля в газовий двигун, який має перевагу перед аналогічним
мотором, переобладнаним з бензинового, за рахунок спочатку більш високого
ступеня стиснення.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="UK"> 9.</span><span style="font-size: 16px;">Рекордсмени</span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li><b><i><span lang="UK">Найбільший
/ потужний дизельний двигун</span></i></b></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">Судновий, 14 циліндровий -</span> <b>Wrtsil</b><b><span lang="UK">-</span></b><b>Sulzer </b><b>RTA<span lang="UK">96-</span></b><b>C</b><span lang="UK">, створений фінською компанією </span>Wrtsil в 2002 році, для установки на великі
морські контейнеровози і танкери, є найбільшим дизелем у світі.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Конфігурація - 14
циліндрів в ряд<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Робочий об'єм - 25 480
літрів<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Діаметр циліндра - 960 мм<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Хід поршня - 2500 мм<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Середнє ефективне тиск -
1,96 МПа (19,2 кгс / см )<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Потужність - 108 920 к.с.
при 102 об / хв. (Віддача з літра 4,3 л.с.)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Крутний момент - 7571221
Н м<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Витрата палива - 13724
літрів на годину<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Суха маса - 2300 тонн<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Габарити - довжина 27
метрів, висота 13 метрів<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li><b>Найбільший дизельний
двигун для вантажного автомобіля</b> </li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal">
<b>Caterpillar 3524B</b> призначений, для установки на кар'єрний
самоскид Caterpillar 797B, створений в 1998 році. Складається з двох суміщених
двигунів Caterpillar 3512B HD.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Конфігурація - Два
послідовно з'єднаних V-подібним 12 циліндрових мотора (24 циліндра)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Робочий об'єм - 117,1
літрів<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Діаметр циліндра - 170 мм<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Хід поршня - 215 мм<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Потужність - 3550 л.с.
при 1750 об / хв. (Віддача з літра - 30,3 к.с.)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Крутний момент - більше
16 000 Нм<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li><b>Найбільший / потужний
серійний дизельний двигун для серійного легкового автомобіля</b> </li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoNormal">
<b>Audi 6.0 V12 TDI</b> з 2008 року встановлюється на автомобіль <a href="http://znaimo.com.ua/Audi_Q7" title="Audi Q7">Audi Q7</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Конфігурація - 12
циліндрів V-образно, кут розвалу 60 градусів.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Робочий об'єм - 5934 куб.
см<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Діаметр циліндра - 83 мм<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Хід поршня - 91,4 мм<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Ступінь стиснення - 16<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Потужність - 500 л.с. при
3750 об / хв. (Віддача з літра - 84,3 к.с.)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Крутний момент - 1000 Нм
в діапазоні 1750-3250 об / хв.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK">10. Список літератури<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="UK"></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="UK" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="UK"><a href="http://www.ramirent.ua/ukr/press/view/174/"><span style="color: windowtext;">http://www.ramirent.ua/ukr/press/view/174/</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="UK" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="UK"><a href="http://www.trakservis.info/Page-18.html"><span style="color: windowtext;">http://www.trakservis.info/Page-18.html</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="UK" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="UK"><a href="http://www.stroyteh.ru/wiki/"><span style="color: windowtext;">http://www.stroyteh.ru/wiki/</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="UK" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="UK"><a href="http://tt.pstu.ru/teplot/tt/study/active/lection/td/t8/dvs_gtu.htm"><span style="color: windowtext;">http://tt.pstu.ru/teplot/tt/study/active/lection/td/t8/dvs_gtu.htm</span></a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="UK" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;"> </span></span><span style="text-indent: -18pt;"> http://znaimo.com.ua/</span></div>
<span lang="UK" style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;"> </span></span><span lang="UK"> </span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/04279301611540750179noreply@blogger.com0